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近几年来,新能源车的市场占有率、出口量都在迅速提升,新能源车是未来大势所趋,但至今为止,“里程焦虑症”依然存在。
确实,随着新能源车技术的进步、配套设施的逐步普及,新能源车续航能力有了质的飞跃,快充桩也随处可见,但充电速度还是做不到“充电5分钟,通话两小时”,“里程焦虑症”的根源还是在充电速度上。
为提升充电速度,当下很多车企都推出了800V高压平台车型,“800V超充”理论上能实现350kW甚至480kW的充电功率(若电压为800V,电流则为437.5A至600A之间),“充电5分钟,续航200km”似乎近在眼前,而当你开车去找充电桩时,却发现“800V超充桩”寥寥无几。
2015年,国内新建的直流充电桩主要以500V为主导,2020年,高达85%的新建充电桩已升级为750V的高压桩,但大多数充电桩是按照 2015 版充电国标设计,最大充电电流为250A,电流大于300A的公共超充桩仅有2%,离“800V超充”还差很远。
若将当下充电桩的电流和电压继续提升,则面临着电网容量、供电安全、成本投入等诸多问题,所以快充桩普及、超充桩稀缺是当下现状,面对这一问题,车企也束手无策,毕竟这些已超越了它们的能力范围,而比亚迪则另辟蹊径,提出了双枪超充的解决方案。
双枪超充,顾名思义就是一辆纯电动车,配备两个快充口(车身后部两侧对称位置),可利用两个相邻的快充桩,同时插枪充电,电压不变但电流翻倍,同时车辆还能依据自己需求智能调节第二把充电枪的充电功率。以腾势N7为例,双枪超充功率可突破230kW,充电15分钟,续航提升350km,20分钟就可以完成10-80%的SOC充电。换算下来,“充电5分钟,续航200km”的小目标,已完成一半以上了。
说到这里肯定有人会问,双枪超充充电速度大幅度的提高了,但电流升高安全是否有保障?肯定有,首先,比亚迪全球首创“电池复合直冷技术”,分区式冷媒独立控制系统,将电池冷却面积提升100%,同时将电池换热能力提升85%,先进的热管理技术,让电池在高功率超充状态下,不仅充电快而且稳。
到了冬季,北方的寒风不仅大雪纷飞,还会让电池充电效率大打折扣,为此比亚迪全球首创“全场景智能脉冲自加热技术”,即便是在-30C极寒条件下,用户也能冷车快充,在“全场景智能脉冲自加热技术”下,电池加热速率提升230%,电池充满时间降低30%。
不论外界环境如何变化,双枪超充下的电池都能以最佳状态工作,同时双枪超充与单枪快充可自由切换,不会相互冲突,双枪超充技术具备两条充电回路,能独立运行,亦可协同工作,在单枪充电模式下,采用双枪超充技术的车辆与单枪车辆无异,当充电站人多拥挤时,也可用单式充电。
不可否认,“800V超充”相比双枪超充,拥有更快的充电速度,但在配套设施普及前,还只是远水,相比较而言,比亚迪双枪超充让超百万个公共快充桩秒变超充桩,符合当前充电现状和充电场景,更好的满足纯电动车用户的全场景需求,是解近渴的技术。
写在最后:当下科技变革巨大,不排除某一天会普及“800V超充”,即便如此,比亚迪也跟得上,早在2015年,比亚迪全球首创乘用车800V高电压平台,首搭秦EV(2015款)、唐DM(2015款)车型,由于当时500V以下低压桩占比超95%,所以该技术没有普及,但该技术已在比亚迪的技术鱼塘中,需要随时能拿出。
近几年来,新能源车的市场占有率、出口量都在迅速提升,新能源车是未来大势所趋,但至今为止,“里程焦虑症”依然存在。
确实,随着新能源车技术的进步、配套设施的逐步普及,新能源车续航能力有了质的飞跃,快充桩也随处可见,但充电速度还是做不到“充电5分钟,通话两小时”,“里程焦虑症”的根源还是在充电速度上。
为提升充电速度,当下很多车企都推出了800V高压平台车型,“800V超充”理论上能实现350kW甚至480kW的充电功率(若电压为800V,电流则为437.5A至600A之间),“充电5分钟,续航200km”似乎近在眼前,而当你开车去找充电桩时,却发现“800V超充桩”寥寥无几。
2015年,国内新建的直流充电桩主要以500V为主导,2020年,高达85%的新建充电桩已升级为750V的高压桩,但大多数充电桩是按照 2015 版充电国标设计,最大充电电流为250A,电流大于300A的公共超充桩仅有2%,离“800V超充”还差很远。
若将当下充电桩的电流和电压继续提升,则面临着电网容量、供电安全、成本投入等诸多问题,所以快充桩普及、超充桩稀缺是当下现状,面对这一问题,车企也束手无策,毕竟这些已超越了它们的能力范围,而比亚迪则另辟蹊径,提出了双枪超充的解决方案。
双枪超充,顾名思义就是一辆纯电动车,配备两个快充口(车身后部两侧对称位置),可利用两个相邻的快充桩,同时插枪充电,电压不变但电流翻倍,同时车辆还能依据自己需求智能调节第二把充电枪的充电功率。以腾势N7为例,双枪超充功率可突破230kW,充电15分钟,续航提升350km,20分钟就可以完成10-80%的SOC充电。换算下来,“充电5分钟,续航200km”的小目标,已完成一半以上了。
说到这里肯定有人会问,双枪超充充电速度大幅度的提高了,但电流升高安全是否有保障?肯定有,首先,比亚迪全球首创“电池复合直冷技术”,分区式冷媒独立控制系统,将电池冷却面积提升100%,同时将电池换热能力提升85%,先进的热管理技术,让电池在高功率超充状态下,不仅充电快而且稳。
到了冬季,北方的寒风不仅大雪纷飞,还会让电池充电效率大打折扣,为此比亚迪全球首创“全场景智能脉冲自加热技术”,即便是在-30C极寒条件下,用户也能冷车快充,在“全场景智能脉冲自加热技术”下,电池加热速率提升230%,电池充满时间降低30%。
不论外界环境如何变化,双枪超充下的电池都能以最佳状态工作,同时双枪超充与单枪快充可自由切换,不会相互冲突,双枪超充技术具备两条充电回路,能独立运行,亦可协同工作,在单枪充电模式下,采用双枪超充技术的车辆与单枪车辆无异,当充电站人多拥挤时,也可用单式充电。
不可否认,“800V超充”相比双枪超充,拥有更快的充电速度,但在配套设施普及前,还只是远水,相比较而言,比亚迪双枪超充让超百万个公共快充桩秒变超充桩,符合当前充电现状和充电场景,更好的满足纯电动车用户的全场景需求,是解近渴的技术。
写在最后:当下科技变革巨大,不排除某一天会普及“800V超充”,即便如此,比亚迪也跟得上,早在2015年,比亚迪全球首创乘用车800V高电压平台,首搭秦EV(2015款)、唐DM(2015款)车型,由于当时500V以下低压桩占比超95%,所以该技术没有普及,但该技术已在比亚迪的技术鱼塘中,需要随时能拿出。